Huellas tranviarias en Rosario (y otros transportes eléctricos)

Durante un breve receso (entiendase, vacaciones) fuimos a la ciudad de Rosario. Alli, ademas de disfrutar de la estadia en esa ciudad, pudimos ver lo que queda de la red de tranvias que alguna vez tuvo la "chicago argentina" y tambien ver en que estado se encontraba la red de trolebuses (que hoy por hoy opera solo una lìnea).

Hallazgo Fortuito total (I): Durante una reparación de un caño de agua, vista a durmientes del viejo sistema tranviario (en perfecto estado, aunque claro, cortados).

Hallazgo fortuito total (II). Mas de los durmientes.


Vias de tranvias cruzando el Boulevard Oroño. Persisten en muchos rincones de la ciudad. La forma rosarina de levantar los rieles, fue, aparentemente solo eso, levantar el riel, en algunos lugares. Los durmientes han quedado enterrados, y si no cubiertos por una capa de asfalto.


Pequeño monumento que recuerda que desde esa esquina, partio en 1908 el primer tranvia electrico. El monumento es por los 100 años de tranvia electrico.

Postación de la línea "K" de trolebuses, la única que circula hoy día por las calles rosarinas, y único exponente del transporte eléctrico en la ciudad.

Viaje a bordo del Tranvia Histórico una tarde de Domingo

El Pasado domingo 30 de Agosto, hizo un calor descomunal para la época del año,...34 grados!

Entonces decidimos hacer un pequeño paseito en tranvia. He aqui el resultado.

33 Años de la AAT!

El pasado 16 de Julio llegamos a los 33 años de existencia!. Y nustra asociaciòn sigue a toda marcha

112 Años de Tranvia Eléctrico en Buenos Aires

El pasado Domingo 26 de Abril, se festejaron los 112 años del tranvía eléctrico en Buenos Aires, cuando, en la noche del 22 de abril de 1897, en el tendido provisorio puesto en la Avda. Las heras, entre Scalabrini Ortiz y Plaza Italia, circuló un tranvia tipo "jardinera" (abierto) con el nuevo sistema de tracción. Con una velocidad de 30 km/h, los diarios de la época aseguraban que era una "velocidad del demonio".


Los festejos se realizaron en la sede del Tramway Histórico de Buenos Aires, en el taller "Polvorín" y en su circuito histórico, permitiendo el paso de público en general al interior del mismo, y con la circulación permanente de los tranvías "lacroze" y "FM".









Para esta ocasión, se contó con la visita del club de autos antiguos de Quilmes, quienes vinieron con una caravana de coches en perfecto estado de conservación, y alguna que otra motoneta (incluso, con sidecar).




Los tranvías fueron con pasaje constante todas las vueltas, y con público emocionado, mayores que recordaban tiempos idos, y chicos asombrados con un vehiculo que no se movia con nafta, ¡y en donde daban boletos raros!


Les puedo decir que "a vista de guarda" la cosa se vio muy bien, y quien escribe quedó muy satisfecho con la jornada transcurrida.








Aqui, un video grabado por "trenviavarela" para la ocasión.

Recuerdo de Viaje a Bèlgica

Tranvias en Bruselas y Museo de Woluwe-Tervuren

Cuando estuve por Bruselas, en 2005, tuve la suerte de ir al museo de Woluwe, un viejo depòsito tranviario convertido en museo, en el que se conservan prácticamente todos los modelos que circularon por la capital belga, mas algunos de la red de los "vecinales" y también algunos ómnibus.

Para viajar hasta las puertas del museo, tomamos un tranvía (por supuesto)



Al llegar, este era mas o menos lo que se veìa al entrar

Asi, lo primero que vimos fueron tranvias a caballo, de la primer época de la instauracion de servicios tranviarios en esa ciudad

Y los primeros tranvias elèctricos

Asi tambièn vimos algunas coches abiertos ("jardineras")


(Raros para un pais en donde casi siempre llueve y hace frìo)

Tambièn vimos algunos de los tranvias "vecinales", servicios que recorrian toda Bèlgica de una punta a la otra, cumpliendo la funcion de ferrocarriles, pero siendo tranvias. (Bélgica es un país chiquito)





Y otros vehículos especializados, como barrevias, vehiculos de auxilio, etc.






El museo tiene tambien preparado vehículos que no sólo están para la exposición, sino que salen a la calle y se integran al resto del tráfico, volviéndose "museos vivientes" en perfecto estado de conservacíón.




Se guardan tambien hasta los últimos modelos que circularon (mas o menos) y cuando sale al servicio un nuevo modelo, se reserva al menos uno para guardarselo aqui.








Una pequeña muestra de estos tranvias en acción, por las calles de Bruselas (el video pertenece a Daddycool)




Los tranvias de Woluwe siempre esperan para dar una vuelta por el recuerdo!

Vias de tranvia en Mar del Plata

De paseo por mar del Plata, algunos rastros de vìas y obras que vieron pasar tranvias

Este primer tramo corresponde al intento inicial de hacer circular un tranvia turistico en Mar del Plata, desde el Asilo Unzue hasta Constituciòn. Debido a que no se pudo encontrar lugar alguno para resguardar los coches de la accion del salitre marino, se los llevò a Parque Camet (en donde aun estan).


Vista de lo que queda del inicio del recorrido, desde el Asilo Unzue hasta Avenida Constitución


Las vías circulaban entre los canteros del tramo de "semiautopista" de la costanera de Mar del Plata


Restos de la subestacion rectificadora del tramo Unzue-Constitucion

Aqui, una buena vista de las vìas, de trocha 914 mm (la trocha de los tranvìas de lisboa)

Este otro tramo sobreviviente, está ubicado proximo a la terminal de omnibus, y tiene 4 cuadras (cortadas en parte con parches de hormigòn). Este es un tramo de la traza original del tranvia de Mar del Plata, de trocha 1435 mm (o 4 pies 8 pulgadas y media - 4' 8 1/2")








La vía continúa. Este era un tramo de "Via simple con cruzadas". El tranvía avanzaba, pero si veía que venia otro, debía esperar en una cruzada, efectuar el cambio (y la "cruzada") y seguir. Mas o menos como aun hacen nuestros trenes en la argentina.











Detalle del mecanismo que movìa las agujas del cambio











Algunas, incluso, tienen aun marcas de descarrilos.
















Las vías continúan un trecho mas, entre medio de estas cuadras detenidas en los años 40-50, muy cerquita de la terminal.

Aqui las vías copian la forma de las cunetas

Una esquina


Y otra esquina. Es todo lo que queda de un sistema que en su tiempo fue muy util para una ciudad en ciernes.

Paseo en el tranvía del Este

Hoy hicimos un nuevo viaje en el tranvía del este. El motivo era viajar en uno de los nuevos coches que trajeron a cambio de uno de los que volvió a Muhlhouse (Francia). El coche 153 del "metro ligero" de Madrid (España).


Asi fué que anduvimos en este nuevo modelo de la línea Citadis de Alstom (aqui llamado Celeris), manejado por la gente del "tren del Este" que algun dia servira para algo y llegará a Retiro.


De formato levemente cambiado con respecto al anterior, sin embargo es menos ancho y permite ver mucho más desde el puesto de conductor que su contraparte francesa (el Citadis es un tranvía cuyo diseño final lo decide la ciudad a la que esté destinado).




Este es un videíto filmado durante el trayecto entre todas las estaciones (córdoba, corrientes, Belgrano e Independencia).



Finalmente, en la otra cabecera, se encontraba el otro coche de Muhlhouse que todavía sigue aqui. Luego de la novedad que resultó su introducción en 2007, este medio de transporte sigue siendo más una curiosidad que otra cosa, ya que no conduce a ningún punto importante de transbordo, y por lo tanto ni necesita que estén en marcha los dos coches (y el que circula lo hace siempre casi vacío).